Luftfjæring

I løpet av det siste tiåret eller så har luftfjæring blitt populært i den tilpassede bilkulturen: gatestenger, lastebiler, biler og til og med motorsykler kan ha luftfjærer. De brukes i disse applikasjonene for å gi en justerbar fjæring som lar kjøretøy sitte ekstremt lavt, men likevel kunne stige til et nivå som er høyt nok til å manøvrere over hindringer og inkonsekvenser på asfalterte overflater. Disse systemene bruker vanligvis små, elektriske eller motordrevne luftkompressorer som noen ganger fyller en innebygd luftmottakertank som lagrer komprimert luft for bruk i fremtiden uten forsinkelse. Det er viktig at tanken er dimensjonert for oppgaven og kan beregnes ved hjelp av en spesifikk formel som involverer kompressoreffekt, standard atmosfærisk trykk og komprimert trykk.

Høytrykks industrielle gassflasker brukes noen ganger i mer radikale luftfjæringsoppsett. Begge disse reservoarsystemene kan være fullt justerbare, og kan justere hvert hjuls lufttrykk individuelt. Dette gjør det mulig for brukeren å vippe kjøretøyet side-til-side, front-to-back, i noen tilfeller "treffe et 3-hjul" eller til og med "hoppe" hele kjøretøyet opp i luften. Når et trykkreservoar er tilstede, styres strømmen av luft eller gass vanligvis med pneumatiske magnetventiler. Dette lar brukeren foreta justeringer ved å trykke på en elektrisk knapp eller bryter med øyeblikkelig kontakt. Installasjonen og konfigurasjonen av disse systemene varierer for forskjellige merker og modeller, men det underliggende prinsippet forblir det samme. Metallfjæren fjernes, og en kollisjonspute, også referert til som en luftfjær, settes inn eller fremstilles for å passe på stedet for fabrikkfjæren. Når lufttrykket tilføres kollisjonsputen, kan fjæringen justeres enten opp eller ned.

For kjøretøy med bladfjæroppheng som pickuper, blir bladfjæren noen ganger eliminert og erstattet med en flerstangskobling. Disse stengene er typisk i en bakarmskonfigurasjon, og luftfjæren kan være plassert vertikalt mellom en leddstang eller akselhuset og et punkt på kjøretøyets ramme. I andre tilfeller er kollisjonsputen plassert på motsatt side av akselen fra hovedlenkene på et ekstra utkragerelement. Hvis hovedkoblingsstengene er orientert parallelt med bilens lengdeakse (kjøreaksen), kan akselhuset være begrenset sideveis med enten en Panhard-stang eller Watts kobling. I noen tilfeller kan to av lenkestengene kombineres til en trekantet form som effektivt begrenser kjøretøyets aksel sideveis.

Ofte kan eiere ønske å senke kjøretøyet i en slik grad at de må kutte bort deler av rammen for mer klaring. Et forsterkningselement ofte referert til som et C-hakk blir deretter boltet eller sveiset til kjøretøyrammen for å opprettholde strukturell integritet. Spesielt på pickup-biler kalles denne prosessen "hakk" fordi en del (hakk) av lasteplanet også kan fjernes, sammen med hjulbrønnene, for å gi maksimal akselklaring. For noen er det ønskelig å ha kjøretøyet så lavt at rammen hviler på bakken når kollisjonsputene er helt tomme. Eiere velger vanligvis mellom å la bilene sine "stikke" hjulene inn i buene når luftfjæringen er helt senket, eller alternativt kan de velge å gå for "montering" som i samarbeid med strakte dekk ser at buen passer inn mellom dekket og felgen . Luftfjæring er også en vanlig fjæringsoppgradering for de som tauer eller drar tung last med sin pick-up, SUV, varebil eller bil. Luftfjærer, også kalt "lufthjelpefjærer," er plassert på eksisterende fjæringskomponenter bak eller foran kjøretøyet for å øke lastekapasiteten. En av fordelene med å bruke luftfjæring som laststøtteforbedring er at luftfjærene kan tømmes når de ikke taues eller dras, og dermed opprettholder fabrikkkvaliteten.

Selskapet ble etablert i 2016 og har gjennomgått 7 års utvikling. Vi holder oss til kjerneverdiene "innovasjon, kvalitet, integritet og vinn-vinn", bryter hele tiden gjennom oss selv og streber etter fortreffelighet. Ligger ved foten av det verdenskjente Shuibo Liangshan-fjellet, er delen av National Highway 220 fra Jinan til Zhengzhou en førsteklasses beliggenhet. Beijing Hangzhou Grand Canal og South to North Water Diversion Project flyter nedstrøms i øst for byen, mens Beijing Kowloon Railway går direkte fra nord til sør i vest. Det er tre høyhastighets innganger og utganger i øst, vest og nord for Liangshan, med en overlegen geografisk beliggenhet og praktisk og rask transport.